Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Odpowiedzi sugerujące brak niebezpieczeństwa kolizji albo mylne przypisanie pierwszeństwa wynikają głównie z niewłaściwej analizy zmian namiarów i odległości. Kluczowy błąd to nieuwzględnienie, że przy prawie stałym namiarze i spadku dystansu statki znajdują się na kursach kolizyjnych – to podstawa oceny sytuacji nawigacyjnej według dobrych praktyk i przepisów COLREG. Częsty błąd polega na myśleniu, że jeśli coś „przejdzie za rufą” czy „przed dziobem”, to automatycznie jest bezpiecznie – niestety, w tym przypadku dane z radaru wskazują na coś przeciwnego, bo namiar się prawie nie zmienia przez dłuższy czas, a dystans zmniejsza się znacząco. To zawsze powinno zapalić czerwoną lampkę, bo takie warunki to klasyka sytuacji kolizyjnej. Równie mylące bywa przekonanie, że skoro „jest dobra widzialność”, można działać mniej ostrożnie – to nieprawda, bo zasady oceny sytuacji obowiązują zawsze, niezależnie od warunków pogodowych. Przy kursie własnym 090° i obserwowanym statku na namiarze ok. 160°, zgodnie z przepisami, to nasz statek powinien ustąpić – statek z prawej strony ma pierwszeństwo. Z mojego doświadczenia wynika, że podobne błędy pojawiają się, kiedy ktoś skupia się tylko na samej liczbie stopni, nie analizując dynamiki zmiany tych danych i nie rysując sytuacji na arkuszu. Warto zawsze rozrysować taki przypadek – z miejsca widać wtedy, kto komu drogę przecina. Bez krytycznego podejścia i refleksji nad zmianą namiarów bardzo łatwo pominąć zagrożenie kolizyjne. Podsumowując: jeśli odczyty z radaru pokazują stały namiar i malejącą odległość, trzeba od razu myśleć o ryzyku kolizji i zastosować się do zasad pierwszeństwa określonych w COLREG.