Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Błędne odpowiedzi wynikają zazwyczaj z nieprecyzyjnego zrozumienia podziału kierunków w systemie rumbowym i przekładania ich na system okrężny. Bardzo często osoby uczące się mylą rumb SSW z kierunkami bardziej zbliżonymi do południa lub zachodu, przez co pojawia się np. wybór 247,5°, który faktycznie odpowiada rumbowi WSW (West-Southwest), a nie SSW. To typowy błąd przy szybkim odliczaniu rumbów od północy po kolei – łatwo się zagubić, szczególnie gdy nie pamięta się, że każdy rumb to dokładnie 11,25°. 67,5° to z kolei azymut odpowiadający ENE (East-Northeast), więc znajduje się po zupełnie przeciwnej stronie względem SSW. Podobnie 22,5°, to NNE (North-Northeast), czyli kierunek bardzo bliski północy. Te pomyłki często biorą się z intuicyjnego, a nie systematycznego podejścia – wydaje się, że skoro SSW, to „trochę na południe, trochę na zachód”, więc ludzie chwytają pierwszy wynik z zachodniej strony, nie licząc dokładnych wielokrotności rumbów. Z mojego doświadczenia wynika, że najlepszą metodą jest albo zapamiętać kilka kluczowych wartości (na przykład SSW = 202,5°), albo umieć policzyć: 0° + 11,25° × 18 = 202,5°, gdzie 18 to numer rumbu SSW zaczynając od północy. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi i standardami nawigacyjnymi, które wymagają precyzyjnego posługiwania się systemem stopniowym. W praktycznych zastosowaniach błędne przeliczanie może prowadzić do sporych nieporozumień – szczególnie przy ustalaniu kursów czy analizowaniu pozycji na morzu. Warto więc raz na zawsze zapamiętać, że SSW to dokładnie 202,5°.