Kwalifikacja: OGR.02 - Zakładanie i prowadzenie upraw ogrodniczych

Wiele osób intuicyjnie wybiera olej przekładniowy, maszynowy albo nawet silnikowy, myśląc, że skoro te oleje są stosowane w innych układach ciągnika, to będą odpowiednie również do wspomagania kierowniczego. To dość częsty błąd i wynika najczęściej z braku dokładnej znajomości specyfiki różnych układów smarowania i hydrauliki w maszynach rolniczych. Olej przekładniowy rzeczywiście świetnie nadaje się do smarowania skrzyń biegów czy mostów, bo jest lepki i dobrze zabezpiecza przed zużyciem w warunkach dużych nacisków. Ale już w precyzyjnym układzie hydraulicznym, gdzie ważna jest szybkość reakcji, odpowiednie ciśnienie oraz odporność na pienienie i utlenianie, taki olej się nie sprawdzi. Z kolei olej maszynowy często jest zbyt ogólnym produktem – nie ma wyspecjalizowanych dodatków przeciwzużyciowych, które są niezbędne w hydraulice. Olej silnikowy natomiast ma zupełnie inne właściwości fizykochemiczne – jego zadaniem jest praca w wysokich temperaturach i ochrona przed osadami, a nie przenoszenie siły w układzie hydraulicznym. Co ciekawe, nawet w starszych instrukcjach obsługi raczej nie spotkałem, żeby zalecano coś innego niż typowy olej hydrauliczny klasy HLP, HL lub podobnej. Dobór nieodpowiedniego oleju najczęściej kończy się nietypowym hałasem pracy pompy, spadkiem wydajności wspomagania, a w najgorszym przypadku – kosztowną awarią całego układu. W praktyce najlepszym podejściem jest zawsze stosowanie się do zaleceń producenta i korzystanie z oleju o specyfikacji hydraulicznej – to gwarantuje wieloletnią, bezproblemową eksploatację.