Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W tej sytuacji wiele osób potrafi się pomylić, bo schematy elektryczne bywają zawiłe i wymagają sporej uwagi przy analizie. Zaciski 31, 40 i 49 są w tym układzie powiązane z innymi funkcjami i nie będą odpowiednimi punktami do pomiaru napięcia zasilającego grzałkę sondy lambda. Zacisk 31, zgodnie ze standardami branżowymi, to tradycyjnie masa pojazdu – podłączenie się tu nie pozwoli uzyskać odczytu napięcia zasilania, tylko co najwyżej napięcie odniesienia (0 V względem masy). Wybierając zacisk 40, można się zasugerować bliskością w układzie, ale ten element powiązany jest z alternatorem i jego obwodami kontrolnymi, a nie bezpośrednio ze zasilaniem grzałki. Podobnie zacisk 49, który odpowiada za całkiem inny fragment instalacji – w tym przypadku to prawdopodobnie obwód przekaźnika lub układ związany z innym podzespołem. Najczęstszy błąd wynika z szybkiego wybierania zacisków na podstawie numeracji albo układu graficznego, bez dokładnej analizy przebiegu przewodów i funkcji każdego oznaczenia. W praktyce trzeba zawsze śledzić, skąd rzeczywiście dochodzi napięcie do grzałki – bo tylko wtedy pomiar będzie miarodajny. Z mojego doświadczenia wynika, że wielu uczniów z rozpędu wybiera masę lub zacisk sąsiedni do grzałki, nie czytając dokładnie schematu. Dlatego warto zawsze kilka razy sprawdzić tor prądowy na schemacie, zanim podejmie się decyzję pomiarową. W diagnostyce pojazdów nie chodzi tylko o to, żeby coś zmierzyć – ważne jest, żeby wiedzieć CO i DLACZEGO się mierzy.