Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wybór narzędzi takich jak pirometr, decybelomierz czy anemometr do oceny pracy sondy lambda wydaje się nieco nietrafiony i wynika często z błędnego rozumienia, jak działa ten element oraz jaką funkcję pełni w układzie samochodowym. Pirometr to urządzenie do bezkontaktowego pomiaru temperatury – przydaje się w warsztacie, ale raczej do sprawdzania temperatury układu wydechowego, tarcz hamulcowych czy silnika, nie zaś do analizy sygnału elektrycznego generowanego przez sondę lambda. Część osób myli czasem podwyższoną temperaturę spalin z problemami sondy, ale tak naprawdę to tylko skutek, nie przyczyna – i nie sposób na diagnozę samej sondy. Decybelomierz natomiast mierzy natężenie dźwięku – jego zastosowanie przy sondzie lambda nie ma żadnego sensu, bo sygnał z tej sondy to zmiana napięcia, a nie dźwięku. W samochodach decybelomierza używa się raczej przy badaniach komfortu akustycznego lub ocenie hałasu wydechu. Z kolei anemometr służy do pomiaru prędkości przepływu powietrza, najczęściej w kanałach wentylacyjnych czy podczas diagnozy przepływomierzy powietrza (MAF) w pojazdach. Zdecydowanie nie nadaje się do oceny sygnału elektrycznego lub parametrów pracy sondy lambda i nigdy nie był częścią branżowych procedur diagnostycznych. Typowym błędem jest utożsamianie klasycznych narzędzi pomiarowych z nowoczesnymi systemami elektronicznymi sterującymi spalaniem. Aktualne dobre praktyki opierają się na analizie sygnałów z wykorzystaniem narzędzi diagnostycznych, jak skaner OBD, który pozwala uzyskać dane bezpośrednio z komputera samochodu. Warto o tym pamiętać i nie iść na skróty z narzędziami, które w tym przypadku po prostu się nie sprawdzą.