Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób myli przeznaczenie areometru z innymi miernikami używanymi w serwisie samochodowym, co nie jest dziwne, biorąc pod uwagę mnogość urządzeń diagnostycznych. Przykładowo, do oceny stopnia zanieczyszczenia oleju silnikowego wykorzystuje się przede wszystkim analizatory chemiczne i wizualną inspekcję, a nie areometr. Olej silnikowy ma zupełnie inne właściwości niż elektrolit w akumulatorze – są to inne ciecze, o innych parametrach technicznych; gęstość nie jest tu kluczowym wskaźnikiem jakości czy stopnia zużycia oleju. Jeśli chodzi o funkcjonowanie katalizatora, mierzy się to głównie poprzez analizę spalin (np. testerami emisji) albo diagnostykę komputerową układu wydechowego, a nie przez pomiary gęstości jakąkolwiek metodą mechaniczną. Higroskopijność płynu hamulcowego, czyli podatność na wchłanianie wody, sprawdza się za pomocą specjalnych testerów przewodności lub pasków wskaźnikowych – tu także areometr nie ma zastosowania, bo zmiany gęstości są zbyt małe, by stanowiły podstawę do wiarygodnej oceny. Typowym błędem jest myślenie, że skoro areometr mierzy gęstość, to przyda się do każdej cieczy w samochodzie – niestety, w praktyce motoryzacyjnej tylko w przypadku akumulatora gęstość elektrolitu wiąże się bezpośrednio ze stanem technicznym i poziomem naładowania. Z mojego doświadczenia wynika, że zamieszanie wynika też z nazewnictwa – "areometr" brzmi ogólnie, przez co łatwo przypisać mu szersze zastosowanie niż ma w rzeczywistości. Warto pamiętać, że każda ciecz w samochodzie ma swoje wyjątkowe parametry i wymaga innych metod diagnostycznych zgodnych z dobrą praktyką warsztatową.