Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Analizując inne odpowiedzi, można zauważyć, że każda z nich zawiera błędne rozumowanie dotyczące funkcjonowania układu wtryskowego. Sugerowanie, że ciśnienie 12 MPa świadczy o prawidłowej pracy całego układu, jest sprzeczne z podstawową wiedzą na temat norm ciśnienia dla układów Common Rail, które jednoznacznie wskazują na zakres 1-3 MPa na biegu jałowym. Odpowiedź mówiąca o uszkodzeniu zasobnika paliwa nie uwzględnia faktu, że zasobnik paliwa może funkcjonować prawidłowo, ale problem tkwi w zaworze regulacyjnym. W przypadku uszkodzenia wtryskiwaczy paliwa, ciśnienie paliwa w układzie również byłoby niższe, co wyklucza tę odpowiedź. Typowym błędem myślowym jest mylenie symptomów z przyczyną; w tym wypadku zbyt wysokie ciśnienie niekoniecznie oznacza uszkodzenie zasobnika czy wtryskiwaczy, lecz pokazuje, że zawór regulacyjny nie spełnia swojej roli, co jest kluczowe w diagnostyce układów paliwowych. Ważne jest, aby mechanicy stosowali zasady diagnostyki oparte na analizie ciśnienia i innych parametrów, co pozwala na prawidłowe zidentyfikowanie usterek.