Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Odpowiedzi na temat ilości powietrza w układzie ssącym, temperatury cieczy chłodzącej i podciśnienia w kolektorze ssącym są trochę mylące, bo odnoszą się do innych czujników, a nie do czujnika Halla. Czujnik MAF, na przykład, mierzy ilość powietrza, które wchodzi do silnika – to kluczowe dla mieszanki paliwowo-powietrznej, ale nie ma nic wspólnego z położeniem wału korbowego. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej pilnuje stanu chłodzenia silnika, co zapobiega przegrzewaniu, ale nie wpływa na ustalanie momentu zapłonu. Z kolei podciśnienie w kolektorze ssącym jest badane przez czujniki MAP, które sprawdzają ciśnienie wewnątrz kolektora i mają swoje znaczenie w regulacji wtrysku i zapłonu, ale nie informują o położeniu tłoków. Wydaje mi się, że te błędne wnioski wynikają z braku zrozumienia roli każdego czujnika i jak są one powiązane z systemem sterowania silnikiem, co jest naprawdę istotne w nowoczesnej motoryzacji.