Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Bardzo często można spotkać się z przekonaniem, że czujnik Halla odpowiada za pomiar innych parametrów w silniku niż faktycznie to robi. Przede wszystkim nie jest on stosowany do pomiaru ilości powietrza w układzie ssącym – tę funkcję pełni przepływomierz powietrza (MAF) albo czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP). Czujniki te wykorzystują zupełnie inne zasady działania, najczęściej bazujące na pomiarze zmian ciśnienia lub przepływu powietrza, a nie na zjawisku Halla. Również kwestie podciśnienia w kolektorze ssącym są domeną czujników ciśnienia, które dostarczają informacji o obciążeniu silnika, a nie o jego pozycji mechanicznej. W przypadku temperatury cieczy chłodzącej również mamy do czynienia ze specjalnym czujnikiem – zazwyczaj NTC, który zmienia swą rezystancję w zależności od temperatury. Typowym błędem jest utożsamianie działania czujnika Halla z czujnikami dotyczącymi parametrów powietrza czy cieczy, podczas gdy jego rola jest stricte mechaniczna i dynamiczna – dotyczy synchronizacji pracy silnika. Biorąc pod uwagę, jak ważna jest precyzyjna informacja o położeniu tłoka i wału korbowego dla układu zapłonowego i wtryskowego, nie można tego czujnika mylić z innymi układami pomiarowymi. W praktyce błędne przypisanie funkcji czujnika Halla prowadzi do niepotrzebnych wymian części i niewłaściwej diagnostyki, co jest dość powszechne, szczególnie wśród mniej doświadczonych mechaników. Dlatego tak ważna jest świadomość, jak różne czujniki współpracują w silniku i do czego są przeznaczone – pozwala to uniknąć kosztownych pomyłek i przyspiesza naprawy.