Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Rozpatrując temat pracy czujnika położenia przepustnicy, łatwo wpaść w pułapkę myślową i pomylić jego funkcję z zadaniami innych czujników silnikowych. Moment obrotowy czy prędkość obrotowa silnika to wartości, które oczywiście mają znaczenie dla działania jednostki napędowej, ale ich pomiar opiera się na całkowicie innych czujnikach i metodach. Czujnik położenia przepustnicy nie mierzy ani momentu, ani obrotów – jego główną rolą jest przekazywanie informacji o kącie uchylenia przepustnicy, co przekłada się na kontrolę ilości powietrza wpadającego do silnika, ale nie jest to pomiar bezpośredni tej ilości. Ilość powietrza pobieranego przez silnik mierzy się zwykle przy pomocy czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP), a nie przez TPS. Również prędkość obrotowa silnika to domena czujnika położenia wału korbowego lub wałka rozrządu – te elementy odpowiadają za generowanie sygnałów wykorzystywanych przez sterownik do określania aktualnych obrotów silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że wielu początkujących mechaników czy uczniów technikum myli te zależności, bo wydaje się, że skoro przepustnica steruje silnikiem, to jej czujnik musi mierzyć wszystko naraz. Tymczasem praktyka pokazuje, że specjalizacja czujników to podstawa – TPS skupia się wyłącznie na kącie uchylenia. To właśnie ten parametr jest kluczowy dla diagnostyki i kalibracji tego elementu, zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi i zaleceniami producentów pojazdów.