Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W praktyce bardzo łatwo pomylić niektóre czujniki na pierwszy rzut oka, bo wiele z nich ma podobną konstrukcję, jednak ich funkcje są zupełnie odmienne. Czujnik ciśnienia oleju w silniku wygląda zupełnie inaczej – zwykle jest znacznie mniejszy, montowany bezpośrednio w bloku silnika i mierzy tylko parametry oleju, zupełnie nie ma kontaktu ze spalinami. Kolejny przykład: przepływomierz lub czujnik ilości powietrza dolotowego jest umieszczany w układzie dolotowym, często przy filtrze powietrza, i jego zadaniem jest pomiar objętości powietrza zasysanego przez silnik, co jest kluczowe dla dawkowania paliwa, ale nie wiąże się bezpośrednio z pomiarem składu spalin. Jeżeli chodzi o tlenki azotu – tu stosuje się zupełnie inne czujniki (NOx), które są bardziej zaawansowane technologicznie i wykorzystuje się je głównie w nowoczesnych dieslach do kontroli emisji szkodliwych gazów. Sonda lambda, jak pokazano na zdjęciu, jest natomiast przeznaczona do analizy zawartości tlenu w spalinach, co umożliwia optymalne sterowanie mieszanką. Często myli się ją z innymi czujnikami przez podobny wygląd, ale trzeba pamiętać, że jej rola jest ściśle związana z analizą spalania, a nie z samym powietrzem czy olejem. Warto zapamiętać, że dobre rozpoznanie typu czujnika to podstawa solidnej diagnozy i naprawy w praktyce warsztatowej.