Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Podczas analizowania działania układu klimatyzacji, często spotyka się błędne przekonania dotyczące tego, co właściwie należy sprawdzić, żeby ocenić jego kondycję. Na przykład, sprawdzanie maksymalnych obrotów sprężarki nie daje praktycznie żadnych istotnych informacji diagnostycznych – sprężarki w układach samochodowych są napędzane przez silnik pojazdu i ich obroty są ściśle powiązane z obrotami silnika, więc nie analizuje się ich osobno w ramach diagnostyki klimatyzacji. To nie jest parametr, który informuje nas o szczelności układu ani o tym, czy chłodzenie działa prawidłowo. Pojemność układu chłodzenia to też nieporozumienie – tutaj myli się często układ klimatyzacji z układem chłodzenia silnika, a to zupełnie inne systemy. Informacja o tym, ile płynu chłodniczego mieści się w chłodnicy, nie ma żadnego wpływu na sprawność klimatyzacji. Temperatura czynnika chłodzącego natomiast może wydawać się istotna, ale sama w sobie, bez wiedzy o ciśnieniu, nie pozwoli postawić właściwej diagnozy. Temperatura może się zmieniać pod wpływem wielu czynników i jej pomiar nie daje konkretnej informacji o pracy sprężarki czy ewentualnych nieszczelnościach. Spotkałem się z tym, że niektórzy próbują oceniać sprawność klimatyzacji wyłącznie „na czuja”, sprawdzając temperaturę wydmuchiwanego powietrza albo sam czujnik temperatury – niestety to raczej półśrodek, bo bez rzetelnych danych z manometrów i analizy ciśnienia nie da się profesjonalnie obsłużyć tego typu układu. Dlatego warto pamiętać, by nie dać się zwieść pozornie sensownym, ale jednak niezwiązanym z tematem diagnostycznym parametrom. Najważniejsze jest zawsze ciśnienie – to ono pokazuje prawdziwy stan układu klimatyzacji.