Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Z mojego doświadczenia, bardzo często spotyka się podejście, że do dokręcania różnych śrub i nakrętek wystarczy zwykły klucz oczkowy, płasko-oczkowy albo imbusowy, w zależności od typu łba. To pewnie przez to, że te narzędzia są najczęściej używane i praktycznie w każdym warsztacie leżą pod ręką. Jednak jeśli chodzi o dokręcanie z konkretnym, zalecanym przez producenta momentem, żaden z tych kluczy nie daje takiej możliwości. Klucze oczkowe czy płasko-oczkowe są świetne do odkręcania i dokręcania połączeń na wyczucie, ale nie pozwalają kontrolować siły, z jaką działamy – i to jest główny problem. Z kolei klucz imbusowy przydaje się tylko wtedy, gdy śruba ma gniazdo imbusowe, a w przypadku nakrętek koła pasowego alternatora to raczej rzadkość. Typowym błędem jest myślenie, że "wystarczy mocniej dokręcić", bo wtedy będzie trzymać, ale skutki mogą być poważne – przeciążone gwinty, zerwane śruby albo co gorsza, uszkodzony alternator. W branży motoryzacyjnej coraz częściej podkreśla się, że przepisowy moment dokręcania jest kluczowy, zwłaszcza w elementach narażonych na wibracje i wysokie obciążenia, jak właśnie koło pasowe alternatora. Tylko klucz dynamometryczny umożliwia dokładne ustawienie momentu, a tym samym spełnienie wymagań producenta i uniknięcie problemów podczas eksploatacji pojazdu. Warto też dodać, że niewłaściwe dokręcenie alternatora może prowadzić do awarii napędu pomocniczego, uszkodzenia pasków czy nawet utraty napięcia ładowania, co w konsekwencji może skończyć się unieruchomieniem samochodu. Krótko mówiąc, mimo że tradycyjne klucze są bardzo przydatne, w tym przypadku to zdecydowanie za mało i lepiej trzymać się profesjonalnych narzędzi oraz zaleceń producenta.