Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Bardzo często przy układzie zapłonowym pojawia się pokusa, żeby skupiać się na takich elementach jak cewka wysokiego napięcia, moduł zapłonowy czy regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu, bo brzmią bardziej „zaawansowanie” i kojarzą się z poważniejszą diagnostyką. Jednak z praktycznego punktu widzenia, te czynności nie należą do regularnych, okresowych obsług. Cewka zapłonowa jest raczej elementem wymienianym dopiero po stwierdzeniu awarii – jej żywotność jest zazwyczaj znacznie dłuższa niż typowe okresy serwisowe, a wymiana bez wyraźnych objawów jest po prostu niepotrzebna i nieekonomiczna. Podobnie z modułem zapłonowym – konserwacja tego elementu nie występuje w instrukcjach obsługi pojazdów, bo obecne moduły są praktycznie bezobsługowe, zbudowane w technologii, która nie wymaga żadnego okresowego utrzymania ani smarowania. Jeśli chodzi o regulację kąta wyprzedzenia zapłonu, to owszem, kiedyś – w starszych samochodach z klasycznym rozdzielaczem i mechanicznym sterowaniem – taka regulacja była czasem potrzebna. Jednak w nowoczesnych silnikach, gdzie sterowanie zapłonem przejęły komputery i czujniki, ta czynność jest wykonywana automatycznie przez sterownik silnika i nie wymaga interwencji użytkownika. Z mojego doświadczenia wynika, że mylenie czynności okresowych z naprawczymi lub diagnostycznymi pojawia się często przez stare nawyki lub nieznajomość współczesnych rozwiązań. Dlatego tak ważne jest, by rozróżniać, co jest typowym przeglądem użytkowym (takim jak kontrola i wymiana świec), a co interwencją techniczną związaną z usterką lub większym przebiegiem. Przestrzeganie tego podziału to też oszczędność czasu, pieniędzy i... świętego spokoju.