Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wybór przyrządu pomiarowego do diagnostyki instalacji elektrycznej w samochodzie to nie jest sprawa przypadku, tylko efektywnego rozumienia zasady działania poszczególnych mierników. Amperomierz służy do pomiaru natężenia prądu, czyli ile amperów przepływa przez dany obwód. Podłączając go, trzeba wpiąć się szeregowo w obwód, co jest nie tylko bardziej inwazyjne, ale też zupełnie nie daje informacji o napięciu ładowania – a przecież to właśnie napięcie decyduje, czy akumulator jest prawidłowo ładowany przez alternator. Watomierz mierzy moc, ale tego typu urządzenia rzadko stosuje się w samochodowych układach elektrycznych ze względu na skomplikowanie pomiaru w obwodach niskonapięciowych oraz brak praktycznej potrzeby – moc oblicza się zwykle na podstawie znanych już wartości napięcia i prądu. Omomierz natomiast służy do pomiaru rezystancji, czyli oporu elektrycznego, i jest przydatny raczej przy sprawdzaniu ciągłości przewodów, wykrywaniu zwarć czy przerw, a nie do oceny pracy alternatora czy ładowania akumulatora. Bardzo często spotykam się z błędnym przekonaniem, że dowolny miernik coś pokaże, ale niestety – w praktyce trzeba dobrać go do konkretnego zadania. Pomylenie funkcji mierników prowadzi do nietrafionych diagnoz, strat czasu, a czasem nawet do uszkodzenia sprzętu. Dobre praktyki branżowe mówią wprost: napięcie mierzymy wyłącznie woltomierzem, bo tylko on wskaże nam realną wartość napięcia ładowania na akumulatorze albo w innym punkcie instalacji. To podstawowa wiedza, bez której trudno wyobrazić sobie rzetelną diagnostykę elektryki samochodowej.