Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W tej sytuacji łatwo się pomylić, bo każdy z wymienionych przyrządów kojarzy się z pomiarami w elektronice czy mechanice, ale tylko jeden z nich jest rzeczywiście przydatny do sprawdzania rezystancji uzwojeń cewki zapłonowej. Amperomierz służy do pomiaru natężenia prądu, więc gdybyśmy chcieli sprawdzić, ile prądu płynie przez cewkę w czasie pracy, to jak najbardziej byłby przydatny, ale nie do mierzenia rezystancji. Woltomierz natomiast pokazuje napięcie, więc przydaje się np. do sprawdzania, czy na wejściu cewki pojawia się napięcie z akumulatora, ale nie pozwoli nam ocenić stanu uzwojeń wewnątrz samej cewki. Pirometr to już w ogóle inna bajka – mierzy temperaturę na odległość, więc czasem przydaje się do sprawdzania, czy np. cewka się nie przegrzewa, ale nie ma żadnego związku z pomiarami rezystancji. Bardzo często spotykam się z mylnym przekonaniem, że każdy miernik coś tam pokaże, ale prawda jest taka, że tylko omomierz (albo multimetr ustawiony na pomiar rezystancji) da nam wiarygodną informację o stanie uzwojeń. Typowym błędem myślowym jest założenie, że skoro cewka pracuje z prądem i napięciem, to amperomierz lub woltomierz wystarczą. Niestety, bez dokładnego pomiaru oporu omomierzem nie dowiemy się niczego pewnego o stanie uzwojeń. Warto zawsze korzystać z narzędzi zgodnie z ich przeznaczeniem – to jedna z podstawowych zasad w tej branży. W praktyce pomiar omomierzem to nie tylko formalność, ale często jedyny sposób, żeby wyłapać uszkodzenia, które są niewidoczne gołym okiem.