Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Analizując tabelę, widać wyraźnie, że wraz ze wzrostem temperatury rezystancja czujnika maleje – to bardzo ważna wskazówka diagnostyczna. Moim zdaniem częstym błędem jest mylenie typów termistorów, bo sama nazwa 'termistor' bywa dla wielu myląca, zwłaszcza gdy nie ma się jeszcze dużej praktyki. Termistory PTC zachowują się zupełnie odwrotnie – ich rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury. Gdyby w tabeli wartości oporu przy wyższej temperaturze były większe, wtedy można by podejrzewać PTC. Niestety, w tej sytuacji jest dokładnie odwrotnie, więc ta opcja odpada. Termistor CTR to raczej nieporozumienie w kontekście motoryzacyjnym – ten skrót nie jest standardowo używany do oznaczania czujników temperatury cieczy w pojazdach. Czasem CTR pojawia się w literaturze, ale nie dotyczy to typowych pomiarów tego rodzaju. Termopara FeCo (żelazo-kobalt) natomiast działa zupełnie inaczej – generuje napięcie proporcjonalne do różnicy temperatur na obu złączach, a nie zmienia rezystancji. W tabeli jednak wyraźnie widać pomiar napięcia w funkcji oporu, nie zaś bezpośredniego napięcia termopary. W motoryzacji stosuje się głównie termistory NTC do pomiaru temperatury płynu chłodzącego, bo są precyzyjne i pozwalają na prostą integrację z elektroniką układową, zwłaszcza przez dzielniki napięcia. Typowym błędem jest też zwracanie uwagi tylko na wartości napięć, bez analizy zmian rezystancji – a to właśnie spadek oporu z temperaturą jednoznacznie wskazuje na NTC. Podsumowując, tylko wybór NTC pasuje do charakterystyki pokazanej w tabeli. Dobre praktyki serwisowe każą zawsze sprawdzić ten szczegół, zanim postawi się ostateczną diagnozę układu.