Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wielu osobom wydaje się, że sygnalizacja awarii na desce rozdzielczej wystarczy do oceny działania sondy lambda, ale to duże uproszczenie. Kontrolka „check engine” może się zapalić dopiero wtedy, gdy sterownik wykryje poważne odchylenie sygnału z sondy, a niewielkie, acz już nieprawidłowe zmiany pozostaną często niezauważone przez kierowcę. To podejście może prowadzić do sytuacji, w której auto jeździ z niesprawną sondą przez dłuższy czas, zanim elektronika odpowiednio zareaguje. Z kolei pomiar hałasu za pomocą decybelomierza w ogóle nie ma żadnego związku z pracą sondy lambda – ten instrument służy do kontroli poziomu dźwięku, na przykład układu wydechowego czy wnętrza pojazdu. Analiza spalin może dać informację o składzie mieszanki i poziomie emisji szkodliwych substancji, ale nie pozwala jednoznacznie określić, czy to sonda jest winna nieprawidłowości. W praktyce często się zdarza, że podwyższona emisja wynika z innych problemów, np. zużytych świec zapłonowych lub nieszczelności w dolocie. Największym błędem jest tutaj przekonanie, że wszystko, co powiązane z ekologią i układem wydechowym, można łatwo sprawdzić prostymi metodami organoleptycznymi lub wizualnymi. Dobre praktyki branżowe mówią jasno: tylko bezpośredni odczyt sygnału z sondy, najlepiej przez skaner OBD, daje pewność co do jej stanu. Stąd tak ważne jest korzystanie ze współczesnych rozwiązań diagnostycznych, a nie poleganie na objawach widocznych gołym okiem czy przypadkowych pomiarach. Wielu fachowców potwierdzi, że dopiero analiza danych z komputera pokładowego pozwala wyciągnąć właściwe wnioski i uniknąć pomyłek przy naprawie układów emisji spalin.