Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób myli ze sobą elementy układu zapłonowego, bo na pierwszy rzut oka mogą wyglądać podobnie, zwłaszcza jeśli schemat jest uproszczony. Alternator, chociaż bywa podłączony do instalacji elektrycznej, nie ma żadnego udziału w rozdzielaniu napięcia do świec – on generuje prąd dla całego auta, ładuje akumulator, ale nie bierze udziału w procesie zapłonu. Cewka zapłonowa, z kolei, jest odpowiedzialna za przetwarzanie niskiego napięcia z akumulatora na wysokie napięcie potrzebne do wytworzenia iskry, lecz sama nie rozdziela tej iskry na poszczególne cylindry – to właśnie zadanie rozdzielacza zapłonu. Natomiast czujnik położenia wału współpracuje już z bardziej nowoczesnymi systemami zapłonu sterowanymi elektronicznie, umożliwiając precyzyjne ustalanie momentu generowania iskry, ale sam w sobie nie odpowiada za dystrybucję napięcia do świec. Typowym błędem jest utożsamianie urządzeń generujących i rozdzielających napięcie, ale praktyka pokazuje, że tylko rozdzielacz w klasycznym układzie rozdziela wysokie napięcie na konkretne świece zapłonowe w odpowiedniej kolejności. Warto zwrócić uwagę także na to, że podobieństwo obudowy cewki i rozdzielacza potrafi zmylić, jednak obecność kilku wyjść na przewody wysokiego napięcia jednoznacznie wskazuje na rozdzielacz. Z mojego doświadczenia wynika, że rozumienie roli tych elementów pozwala szybciej diagnozować usterki zapłonu i lepiej ogarniać podstawy elektryki samochodowej, co jest szczególnie ważne w pracy warsztatowej czy podczas zdawania egzaminów branżowych.