Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często można się pomylić, bo przekaźniki samochodowe występują w kilku wariantach i na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie. Przekaźnik zwierny to taki, który po zadziałaniu cewki po prostu zwiera jeden obwód – nie ma opcji przełączania między dwoma stykami, najczęściej spotykasz go tam, gdzie chodzi tylko o załączenie jakiegoś odbiornika, np. lampy sygnalizacyjnej. Przekaźnik rozwierny działa odwrotnie – rozłącza obwód po podaniu napięcia na cewkę, co wykorzystuje się np. do zabezpieczeń, ale w praktyce jest rzadziej stosowany w samochodach. Przekaźnik kontaktronowy natomiast opiera się na zupełnie innej zasadzie działania – jest to urządzenie bazujące na kontaktronach, czyli hermetycznie zamkniętych stykach reagujących na pole magnetyczne. One nie nadają się do większych prądów, typowych dla instalacji samochodowej. W tym pytaniu istotna jest analiza schematu na obudowie – obecność zarówno styków rozwiernych (NC), jak i zwiernych (NO) świadczy o tym, że przekaźnik jest przełączający. W praktyce warsztatowej takie pomyłki zdarzają się, gdy ktoś patrzy tylko na kształt czy liczbę pinów, nie analizując dokładnie schematu. Moim zdaniem warto utrwalać sobie nawyk czytania schematów graficznych na obudowie – bo to podstawa nie tylko na egzaminie, ale i później, podczas napraw czy modernizacji układów elektrycznych w aucie. Warto też pamiętać, że kontaktrony raczej znajdziemy w czujnikach lub niewielkich obwodach sygnalizacyjnych, a nie w głównych przekaźnikach sterujących urządzeniami o dużym poborze mocy.