Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób, zwłaszcza tych, które dopiero zaczynają swoją przygodę z mechaniką pojazdową, może mylić narzędzia diagnostyczne, bo terminologia jest dość zawiła i nie wszystko da się jednoznacznie odczytać z samej nazwy. Analizator stanów to sprzęt, który bardziej kojarzy się z elektroniką ogólną, szczególnie wykorzystywany w laboratoriach czy podczas naprawy urządzeń elektronicznych, gdzie potrzebujemy sprawdzić ciągłość połączeń, napięcia, sygnały itp. W samochodzie może się przydać, ale na pewno nie pozwoli odczytać kodów usterek z komputera pokładowego, bo nie ma funkcji komunikacji ze sterownikami auta. Czujnik natomiast to pojęcie bardzo szerokie – w aucie znajdziesz ich dziesiątki, odpowiadają m.in. za pomiar temperatury, ciśnienia czy obrotów, ale ich zadaniem nie jest diagnostyka, tylko przekazywanie danych do sterowników. Zresztą, do identyfikacji kodów usterek nie używamy czujnika, tylko narzędzia, które odczyta te dane z pamięci komputera. Koder z kolei brzmi trochę jak urządzenie do ustawiania lub programowania czegoś, i rzeczywiście w elektronice samochodowej są funkcje kodowania, np. podczas wymiany sterownika czy kluczyka, ale to już wyższy poziom, a samo rozpoznanie błędów i ich odczyt nie wymaga kodera. Najczęstszy błąd, jaki widzę u nowych osób, to przekonanie, że zwykłe narzędzia elektroniczne lub nawet sam czujnik wystarczą do kompleksowej diagnostyki auta – niestety, nie tędy droga. Prawidłowa identyfikacja kodów usterek odbywa się zawsze przy pomocy diagnoskopu, który jest specjalnie do tego stworzony i dostosowany do standardów komunikacji OBD oraz OBD-II. Bez niego po prostu nie ma szans na szybkie i pewne wykrycie błędów zapisanych w komputerze auta.