Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Jeśli pojawiła się inna odpowiedź niż 780,00 PLN, warto przeanalizować mechanizm obliczania kosztów przy takiej naprawie. W przypadku silnika R4 1,4 16V mamy 16 zaworów, a po zerwaniu paska rozrządu typowym skutkiem jest uszkodzenie kilku z nich. W zadaniu jasno podano – uszkodzonych jest połowa, czyli 8 sztuk. Tutaj pojawiają się dwa najczęstsze błędy obliczeniowe: niektórzy liczą zawory podwójnie (czyli 16 x 20 zł), inni bagatelizują koszt pracy mechanika lub nie doliczają kosztu jazdy testowej, co jest standardem po każdej większej naprawie silnika. Niekiedy też wlicza się koszty wszystkich części, które są w tabeli, bez zastanawiania się, czy faktycznie każdą z nich trzeba wymienić – a to już błąd praktyczny, bo serwisy zawsze rozliczają tylko te elementy, które uległy uszkodzeniu lub zużyciu technologicznemu. Bywa, że ktoś zapomina zsumować kosztów roboczogodziny (4 x 50 zł = 200 zł), albo nie dolicza zestawu świec, bo wydaje się, że nie mają związku z awarią rozrządu. To jednak niezgodne z dobrą praktyką – wymiana świec po takim remoncie ułatwia uruchomienie i ocenę pracy jednostki napędowej po naprawie. Niezrozumienie tych zależności często prowadzi do zaniżenia lub zawyżenia kosztorysu, co w praktyce zawodowej może skutkować nieuczciwą wyceną wobec klienta lub stratą warsztatu. Przy kalkulacji trzeba ściśle trzymać się podanych danych i myśleć praktycznie, jak dobry fachowiec. I jeszcze jedno – zawsze warto sprawdzić, czy nie został pominięty jakiś oczywisty koszt, np. test po naprawie. To taki mały szczegół, który odróżnia profesjonalistów od amatorów.