Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często przy tego typu zadaniach spotykam się z sytuacją, że ktoś automatycznie zakłada, iż w silniku R4 wystarczą cztery świece zapłonowe, bo tyle jest cylindrów – i na tym kończy szacunki. To zrozumiałe, bo w większości popularnych jednostek tak właśnie jest. Ale silnik 1.4 16v Twin Spark to klasyczny przykład, gdzie konstrukcja odbiega od standardu – każda komora spalania ma dwie świece zapłonowe, co razem daje osiem świec. W odpowiedziach poniżej prawidłowej ludzie często uwzględniają koszt wymiany tylko czterech świec oraz podwójnie policzą niektóre usługi, przez co wychodzi im np. 370 zł czy 530 zł. Jest to typowy błąd: nie uwzględnia się dokładnej specyfikacji modelu silnika. Część osób sumuje tylko podstawowe czynności (świece, przewody, wymiana, kasowanie błędów, jazda próbna), ale bez pełnej analizy parametrów Twin Spark – a to prowadzi do zaniżenia sumy. Znam wiele przypadków, kiedy w warsztatach padały pytania o stosunkowo niską kwotę za naprawę, a po czasie okazywało się, że trzeba było doliczyć drugą świecę na cylinder, bo właśnie taki był układ zapłonowy. Kolejna sprawa to nieuwzględnienie wszystkich etapów procesu: czasem ktoś, licząc przewody czy usługę wymiany, bierze pod uwagę ceny jednostkowe, ale nie sumuje tego dla wszystkich elementów wymienianych razem. Na tym zadaniu dobrze widać, jak ważne jest dokładne czytanie opisu i analiza szczegółów technicznych, bo tylko wtedy kosztorys będzie zgodny z realiami branży. W praktyce, zwłaszcza w autach z bardziej rozbudowanym układem zapłonowym, takie niedoszacowania mogą prowadzić do niepotrzebnych kosztów lub nieporozumień z klientem. Moim zdaniem lepiej zawsze sprawdzać, ile świec zapłonowych jest w danym silniku i na tej podstawie podchodzić do wyceny.