Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często można się pomylić, szukając przyczyny spadku mocy silnika L-Jetronic gdzieś indziej niż w układzie zasilania paliwem. Przepustnica, choć odpowiada za regulację ilości powietrza dostającego się do cylindrów, rzadko bywa winna braku pełnej mocy, chyba że jest całkiem zablokowana albo doszło do jej mechanicznego uszkodzenia – to jednak objawia się innymi symptomami, jak twardy pedal gazu czy wyraźnie nierówna praca na wolnych obrotach. Ogranicznik obrotów silnika natomiast pełni funkcję ochronną, uniemożliwiając przekroczenie maksymalnych obrotów – nie wpływa na osiąganie pełnej mocy podczas pracy w normalnym zakresie prędkości obrotowej. Wyłącznik termiczno-czasowy z kolei związany jest głównie z rozruchem silnika (np. steruje pracą wtryskiwacza rozruchowego) i jego awaria objawia się najczęściej problemami z zimnym startem, nie zaś spadkiem mocy podczas jazdy. Z mojego doświadczenia wynika, że typowym błędem jest zakładanie, że przyczyną spadku mocy musi być coś skomplikowanego lub elektronicznego – podczas gdy bardzo często chodzi o niedostateczne ciśnienie paliwa. W praktyce, przy układach L-Jetronic, pomiar ciśnienia paliwa to podstawa diagnostyki. Jeśli ciśnienie jest za niskie, silnik nie dostanie odpowiedniej dawki paliwa pod obciążeniem i nie będzie rozwijał pełnej mocy. Oczywiście, są przypadki, gdzie inne usterki mogą się nałożyć, ale jednak układ zasilania paliwem, a szczególnie pompa, to najczęstszy winowajca. Warto więc analizować objawy całościowo i nie tracić czasu na szukanie problemów tam, gdzie są one bardzo mało prawdopodobne.