Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Zagadnienie naprawy poszczególnych podzespołów samochodowych jest dość złożone i wymaga pewnego rozeznania w praktyce warsztatowej oraz znajomości wytycznych producentów. Niektóre elementy, jak turbosprężarka, wtryskiwacz paliwa czy sterownik silnika, da się w wielu przypadkach skutecznie zregenerować lub naprawić, zakładając, że robi to wyspecjalizowany serwis z odpowiednim zapleczem i doświadczeniem. Przykładowo, uszkodzone wtryskiwacze często są wymieniane na nowe, ale równie często poddaje się je regeneracji – rozbiera się je, czyści, wymienia zużyte elementy i testuje na stanowiskach diagnostycznych. Turbosprężarki również są rozbierane, wymieniane są łożyska, uszczelnienia czy wirniki i po odpowiedniej kalibracji mogą dalej pracować. Podobnie z niektórymi sterownikami, które – choć to rzadziej spotykane – bywają naprawiane przez elektroników samochodowych poprzez wymianę wadliwych komponentów czy lutowanie połączeń. Natomiast w przypadku modułu ABS sprawa wygląda zupełnie inaczej. To wyjątkowo skomplikowany układ łączący precyzyjną elektronikę i hydraulikę, często zalany żywicą i praktycznie nierozbieralny bez uszkodzenia. Producenci oraz dobre praktyki branżowe jednoznacznie wskazują, że takich modułów się nie naprawia, a jedynie wymienia na nowe lub fabrycznie regenerowane jednostki. Próby naprawy mogą skutkować poważnymi błędami systemu, prowadząc do utraty skuteczności hamowania – więc potencjalnie stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że skoro inne skomplikowane podzespoły da się naprawić, to z ABS-em też można sobie poradzić. W rzeczywistości naprawa modułu ABS poza specjalistycznymi laboratoriami producenta nie jest ani opłacalna, ani bezpieczna. Branża motoryzacyjna jest tu bardzo zgodna – bezpieczeństwo przede wszystkim i żadnych półśrodków.