W jakim zawodzie przydaje się ta wiedza?

Wiedza ta jest potrzebna w zawodach: TECHNIK POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH.

Gdzie mogę przećwiczyć więcej pytań z kwalifikacji MOT.02?

Więcej pytań z kwalifikacji MOT.02 znajdziesz na Zawodowe.edu.pl - darmowa baza pytań CKE z symulatorem egzaminu.

Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Q: Do jakiej kwalifikacji zawodowej należy to pytanie?

To pytanie pochodzi z kwalifikacji MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych. Wymagana w zawodzie: Technik pojazdów samochodowych.

Zawód: Technik pojazdów samochodowych

Kategorie: Układy elektryczne i elektroniczne Diagnostyka i pomiary

Który pomiar rezystancji wskazuje na uszkodzenie wtryskiwacza?

Badany wtryskiwacz Pomiar rezystancji
Cewki wtryskiwacza [Ω] Pomiędzy stykiem wtryskiwacza a jego korpusem [MΩ]
1. 0,35 →∞
2. 0,50 →∞
3. 0,55 →∞
4. 0,65 →∞
Rezystancja przewodów pomiarowych wynosi 0,2 [Ω]
Uwaga! Rezystancja cewki wtryskiwacza stanowi różnicę pomiędzy zmierzoną wartością rezystancji cewki wtryskiwacza, a rezystancją przewodów;
Nominalna rezystancja cewki wtryskiwacza zawiera się w przedziale. 0,30 [Ω] – 0,55 [Ω];
Rezystancja pomiędzy stykiem wtryskiwacza, a jego korpusem →∞

Badany wtryskiwacz	Pomiar rezystancji
Cewki wtryskiwacza [Ω]	Pomiędzy stykiem wtryskiwacza a jego korpusem [MΩ]
1.	0,35	→∞
2.	0,50	→∞
3.	0,55	→∞
4.	0,65	→∞
Rezystancja przewodów pomiarowych wynosi 0,2 [Ω]
Uwaga! Rezystancja cewki wtryskiwacza stanowi różnicę pomiędzy zmierzoną wartością rezystancji cewki wtryskiwacza, a rezystancją przewodów; Nominalna rezystancja cewki wtryskiwacza zawiera się w przedziale. 0,30 [Ω] – 0,55 [Ω]; Rezystancja pomiędzy stykiem wtryskiwacza, a jego korpusem →∞

Prawidłowa odpowiedź opiera się na analizie tabeli pomiarów i zasad diagnostyki wtryskiwaczy. Tutaj, kluczowe są dwie rzeczy: nominalna rezystancja cewki wtryskiwacza, która powinna zawierać się w przedziale 0,30–0,55 Ω (po odjęciu rezystancji przewodów, czyli 0,2 Ω), oraz to, że pomiar między stykiem a korpusem powinien wykazywać rezystancję nieskończoną (brak zwarcia do masy). Patrząc na dane: pierwszy wtryskiwacz ma zmierzoną rezystancję 0,35 Ω, czyli po odjęciu przewodów dostajemy 0,15 Ω. To zbyt mało! Sugeruje to uszkodzenie cewki – bardzo często w praktyce taki objaw wskazuje na częściowe zwarcie uzwojeń lub nadtlenienie przewodów w środku. Pozostałe wtryskiwacze po przeliczeniu mieszczą się w normie (ich wynik po odjęciu 0,2 Ω wynosi: 0,30 Ω, 0,35 Ω, 0,45 Ω). W branży przyjmuje się, że nawet nieduże odchyły od normy mogą prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika – na przykład nieregularnej dawki paliwa czy problemów z uruchamianiem. Moim zdaniem, warto zawsze dokładnie sprawdzać wartości i nie bagatelizować nawet niewielkich spadków rezystancji. W pracy warsztatowej, jeśli oporność cewki jest niższa niż minimalna wartość katalogowa, taki wtryskiwacz powinien zostać wymieniony – ignorowanie tej usterki skończy się pogorszeniem kultury pracy silnika, a nawet uszkodzeniem sterownika. Często spotykałem się z przypadkami, że mechanicy nie odejmowali rezystancji przewodów i przez to źle oceniali stan wtryskiwacza. To drobny, ale istotny szczegół. Podsumowując: tylko pierwszy wtryskiwacz wskazuje realne uszkodzenie, bo nie spełnia warunków normy – i takie podejście popiera zarówno praktyka warsztatowa, jak i zalecenia producentów.

Wybór innego wtryskiwacza niż pierwszy jako uszkodzonego to częsty błąd wynikający z pobieżnej analizy pomiarów lub nieuwzględnienia rezystancji przewodów pomiarowych. Klucz do poprawnej odpowiedzi leży w precyzyjnym porównaniu uzyskanych wartości rezystancji cewki z normą – czyli należy odjąć 0,2 Ω (rezystancja przewodów) od każdego pomiaru cewki i dopiero rezultat zestawić z wymaganym zakresem 0,30–0,55 Ω. Jeśli tego nie zrobimy, łatwo przeoczyć faktyczne przekroczenie dopuszczalnych wartości. W tym przypadku drugi, trzeci i czwarty wtryskiwacz – po uwzględnieniu poprawki – mają rezystancje odpowiednio 0,30 Ω, 0,35 Ω oraz 0,45 Ω, co mieści się w standardzie branżowym. Typowy błąd to potraktowanie każdej wartości nieco wyższej lub niższej jako potencjalnej usterki, albo – co też się zdarza – nieuwzględnienie wpływu przewodów pomiarowych na odczyt. Z mojego doświadczenia wynika, że diagnostyka wtryskiwaczy wymaga dużej precyzji i spokoju, bo pomyłka łatwo prowadzi do błędnej wymiany podzespołów, a to generuje niepotrzebne koszty. Dodatkowo, wszystkie pomiary między stykiem wtryskiwacza a korpusem wskazują rezystancję nieskończoną, co znaczy, że nie występuje zwarcie do masy – czyli ten aspekt jest w porządku. Warto pamiętać, że zbyt niska oporność cewki to objaw zwarcia, a zbyt wysoka – przerwy w uzwojeniu. Często spotykaną pomyłką jest też pomijanie interpretacji wartości krańcowych – wiele osób nie zauważa, że nawet niewielkie odchylenia mogą mieć poważne skutki, zwłaszcza w nowoczesnych układach Common Rail. W praktyce warsztatowej, jeśli brakuje pewności, najlepiej porównać wszystkie wtryskiwacze względem siebie i trzymać się zakresów podanych przez producenta. Jeśli wybrałeś drugi, trzeci lub czwarty wtryskiwacz jako uszkodzony, najprawdopodobniej nieprawidłowo interpretowałeś odczyty lub pominąłeś poprawkę na przewody. Warto być tutaj skrupulatnym – to procentuje, bo dobra diagnostyka to podstawa sprawnego serwisu pojazdów.

Odpowiedzi

Informacja zwrotna