Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wybór opóźnieniomierza, Skompometra ScopeMetera czy testera ciśnienia płynu na pierwszy rzut oka mógł wydawać się logiczny, bo każdy z tych przyrządów jest wykorzystywany w szeroko pojętej diagnostyce hamulców, ale nie w kontekście układów elektrycznych. Opóźnieniomierz mierzy skuteczność hamowania – wskazuje, jak duże jest opóźnienie podczas hamowania pojazdu, więc używa się go przy kontroli efektywności, a nie naprawie podzespołów. Skompometer ScopeMeter z kolei to specjalistyczny oscyloskop do pomiarów sygnałów elektrycznych, często używany przez elektroników, kiedy trzeba analizować przebiegi napięcia czy prądu. W praktyce warsztatowej raczej rzadko sięga się po to narzędzie przy typowej naprawie hamulców elektrycznych, bo ich diagnoza opiera się na komunikacji z systemem sterującym, a nie na szczegółowej analizie sygnałów. Tester ciśnienia płynu brzmi jak dobre rozwiązanie, ale dotyczy wyłącznie układów hydraulicznych – służy do sprawdzania ciśnień np. w układzie hamulcowym starego typu, gdzie nie ma żadnej elektroniki. W przypadku hamulców elektrycznych, gdzie za wszystko odpowiadają siłowniki i sterowniki, pomiar ciśnienia płynu nie wnosi żadnych danych diagnostycznych. Typowym błędem jest też przekonanie, że wystarczy standardowa mechanika – niestety, elektronika wymaga już innych narzędzi. Z mojego doświadczenia wynika, że wielu uczniów i początkujących mechaników przecenia rolę klasycznych narzędzi pomiarowych i nie docenia znaczenia komunikacji z komputerem pojazdu. Współczesne hamulce elektryczne są w pełni zintegrowane z systemami bezpieczeństwa, dlatego naprawa bez testera diagnostycznego to po prostu proszenie się o kłopoty. Najlepiej zawsze zaczynać od interfejsu diagnostycznego, bo to on daje najszybszy i najpewniejszy obraz sytuacji, zgodnie z aktualnymi standardami branżowymi.