Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Spora grupa uczniów i mechaników na początku nauki może myśleć, że wszystkie elementy układu elektrycznego da się naprawić, bo przecież wszystko można jakoś "rozebrać" i spróbować poskładać. Jednak prawda jest trochę bardziej złożona. Bezpiecznik to element typowo eksploatacyjny, jednorazowy – jeśli się przepali, to wymienia się go na nowy, bo wewnętrzna taśma albo drucik topi się trwale i nie ma żadnego sensu próbować go lutować czy "naprawiać". Naprawianie bezpieczników to nie tylko niezgodne z zasadami bezpieczeństwa, ale zwyczajnie nieopłacalne i ryzykowne. Kondensatory z kolei są komponentami, które w praktyce się nie naprawia. Jeśli się uszkodzą (na przykład nastąpi przebicie dielektryka), nie da się ich sensownie zregenerować. W elektronice i elektryce standardem jest wymiana kondensatora na nowy, bo naprawa nie gwarantuje bezpieczeństwa i poprawnego działania. Z cewką zapłonową bywa podobnie – to podzespół zalany masą izolacyjną, a uszkodzenie przewodów lub przerwa w uzwojeniu sprawiają, że nikt nie podejmuje się takiej naprawy. Często nawet nie da się jej rozebrać, a jak już, to i tak koszty przewinięcia przewyższają cenę nowej cewki. Spotkałem się nawet z opinią, że próby "grzebania" przy cewce kończą się większymi problemami niż pierwotna usterka. Alternator natomiast jest wyjątkiem – jego konstrukcja jest modułowa i właśnie możliwość naprawy czy regeneracji wpisuje się w dobre praktyki branżowe. Nie bez powodu funkcjonują specjalistyczne warsztaty zajmujące się regeneracją alternatorów. Warto pamiętać, że dobrym nawykiem jest zawsze ocena możliwości naprawy danego podzespołu zgodnie z wytycznymi producenta i zaleceniami dotyczącymi bezpieczeństwa.