Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W przypadku elementów takich jak kontaktron, świeca zapłonowa czy reluktancyjny czujnik prędkości obrotowej, sprawa wygląda nieco inaczej niż w przypadku bardziej skomplikowanych, drogich podzespołów. Kontaktron to prosty element elektroniczny i zazwyczaj w razie awarii podlega wymianie – jego naprawa jest nieopłacalna, bo kosztuje grosze i nie ma możliwości fachowej regeneracji. Świeca zapłonowa z kolei jest typowym materiałem eksploatacyjnym. Teoretycznie można próbować ją przeczyścić przy niewielkim osadzie, ale większość producentów i mechaników jednoznacznie zaleca wymianę na nową. Regeneracja świecy zapłonowej nie daje gwarancji niezawodności, a w praktyce takie zabiegi mogą narazić silnik na poważniejsze awarie. Reluktancyjny czujnik prędkości obrotowej to kolejny przykład podzespołu, który w razie uszkodzenia jest po prostu wymieniany. Jego konstrukcja jest tak precyzyjna i zminiaturyzowana, że naprawa nie ma sensu technologicznego, a i diagnostyka uszkodzeń często sprowadza się do wymiany na nowy egzemplarz. W motoryzacji często mylnie zakłada się, że każdy element da się naprawić, ale branżowe dobre praktyki jasno rozdzielają podzespoły, które realnie podlegają regeneracji (np. sprężarki, alternatory, rozruszniki) od takich, które wymieniamy z racji ich prostoty, ceny i technologii produkcji. W tym pytaniu łatwo dać się zwieść pozornej „naprawialności” drobnych części, ale profesjonalne podejście wskazuje jasno – tylko sprężarka klimatyzacji jest tu faktycznie serwisowalna w sensie naprawy czy regeneracji.