Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Przy wyborze elementów pojazdu, które można poddać naprawie lub regeneracji, łatwo pomylić się, bo niektóre podzespoły wydają się być naprawialne ze względu na ich funkcję lub wygląd. Na przykład świeca żarowa – mimo że jest to istotna część układu rozruchowego w silnikach diesla, jej konstrukcja nie pozwala na sensowną regenerację w warunkach warsztatowych. Uszkodzenie elementu grzejnego lub wewnętrznych struktur praktycznie zawsze kończy się koniecznością wymiany na nową świecę, bo naprawa byłaby kosztowna, niepewna i niezgodna ze standardami producentów. Podobnie jest z termistorem czy pozystorem – to niewielkie, półprzewodnikowe elementy elektroniczne, których zasada działania bazuje na zmianach oporu pod wpływem temperatury. W przypadku uszkodzenia, nawet jeśli teoretycznie ktoś próbowałby je naprawić, to technicznie i ekonomicznie jest to nieuzasadnione. Branża motoryzacyjna opiera się w takich przypadkach na prostym podejściu: uszkodzony element elektroniczny wymieniamy na nowy, bo naprawa jest niepewna, trudna i zwykle przekracza wartość nowego podzespołu. To częsty błąd – wydaje się, że każdą część można naprawić, skoro jest mała czy tania, ale w praktyce liczą się aspekty bezpieczeństwa, niezawodności i gwarancji producenta. Alternator stanowi tu wyjątek, bo jego budowa modułowa i większa wartość sprawiają, że regeneracja jest standardową procedurą serwisową, a same podzespoły są dostępne jako części zamienne. W motoryzacji trzeba nauczyć się rozróżniać, które elementy naprawiamy, a które wymieniamy – to kluczowa umiejętność każdego mechanika i diagnosty.