Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wielu osobom może się wydawać, że jeśli coś jest elementem układu elektrycznego lub elektronicznego pojazdu, to da się to naprawić lub zregenerować – niestety nie zawsze tak jest. Kondensator, termistor czy warystor to elementy pasywne, które najczęściej mają bardzo zwartą, jednorazową konstrukcję, a ich awaria polega głównie na utracie parametrów lub zwarciu. W praktyce serwisowej tych komponentów się po prostu nie naprawia – wymienia się je na nowe, bo proces naprawy byłby nieopłacalny, a często wręcz niemożliwy ze względu na miniaturyzację i szczelność obudowy. Często spotykanym błędem jest mylenie możliwości regeneracji urządzeń takich jak alternator z możliwościami naprawy pojedynczych, prostych elementów elektronicznych. Alternator to złożony podzespół mechaniczno-elektryczny, w którym wiele części jest przewidzianych do wymiany lub naprawy zgodnie ze standardami branżowymi – np. szczotki, łożyska czy pierścienie ślizgowe, a nawet niektóre elementy elektroniki. W przypadku kondensatorów, termistorów czy warystorów, standardy napraw pojazdów przewidują wymianę, bo ich regeneracja jest po prostu niepraktyczna i niepewna. Z mojego doświadczenia wynika, że próby naprawy takich komponentów kończą się nietrwałością, a czasem mogą prowadzić do większych uszkodzeń. Prawidłowo postępując, należy więc rozróżniać elementy, które można regenerować (najczęściej większe podzespoły mechaniczno-elektryczne), od tych, które jedynie podlegają wymianie na nowe egzemplarze. To bardzo ważne, by mieć świadomość tego rozróżnienia w pracy serwisowej, bo pomaga zaoszczędzić czas i pieniądze, a przy okazji zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu.