Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często spotyka się przekonanie, że wszystkie elektroniczne lub precyzyjne elementy układu paliwowego czy elektrycznego nadają się do regeneracji. To jednak nie do końca prawda i tutaj właśnie pojawia się sporo nieporozumień. Przykładowo, wtryskiwacze elektromagnetyczne, choć są elementami bardzo precyzyjnymi, w praktyce można poddać regeneracji. Polega to na wymianie części zużywających się, dokładnym czyszczeniu i sprawdzeniu parametrów pracy w specjalistycznych stanowiskach testowych. Podobnie jest z pompami wysokiego ciśnienia Common Rail, które są często regenerowane – wymienia się uszczelnienia, tłoczki, a nawet niektóre elementy mechaniczne, i po przeprowadzeniu testów pompa może bez problemu dalej pracować w silniku. Alternatory z zintegrowanym układem regulacji napięcia również jak najbardziej podlegają regeneracji – tutaj wymienia się najczęściej szczotki, łożyska, czasem prostownik i regulator. W wielu profesjonalnych warsztatach są nawet gotowe pakiety naprawcze do takich alternatorów. Problem pojawia się właśnie przy czujniku Halla, który w odróżnieniu od powyższych, jest elementem zminiaturyzowanym i hermetycznie zamkniętym. Branżowe standardy jasno wskazują, że tego czujnika się nie regeneruje, bo jest to po prostu nieopłacalne i niepewne. Myślę, że mylenie możliwości naprawy alternatora czy wtryskiwacza z czujnikiem Halla bierze się z tego, że wszystkie te elementy nazywamy podzespołami elektronicznymi, jednak ich konstrukcja i przeznaczenie są zupełnie różne. Moim zdaniem warto zawsze patrzeć na oficjalne zalecenia producentów i praktyki stosowane w renomowanych warsztatach – tam czujniki Halla zawsze są wymieniane na nowe, a pozostałe elementy często można z powodzeniem regenerować, co znacznie obniża koszty eksploatacji.