Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Zdarza się, że patrzy się na takie pytanie i pierwsze co przychodzi do głowy to turbosprężarka czy rozrusznik, bo to dość skomplikowane urządzenia i ich awarie wydają się poważne. Jednak rzeczywistość warsztatowa jest zupełnie inna – zarówno turbosprężarki, jak i rozruszniki oraz alternatory bardzo często podlegają profesjonalnej regeneracji. Proces ten polega na rozebraniu urządzenia, ocenie zużycia poszczególnych części, wymianie elementów eksploatacyjnych (np. łożysk, szczotek, pierścieni ślizgowych) i ponownym złożeniu oraz testowaniu pod kątem sprawności. Jest to opłacalne i szeroko stosowane, zwłaszcza w przypadku drogich lub słabo dostępnych nowych części. Z mojego doświadczenia mogę powiedzieć, że na rynku funkcjonuje wiele firm specjalizujących się w regeneracji takich części i są one w stanie zapewnić jakość porównywalną z fabryczną. Z drugiej strony akumulator nie podlega regeneracji, bo jego żywotność kończy się wraz z wyczerpaniem reakcji chemicznych wewnątrz ogniw. Próby przedłużania życia akumulatora przez różne sztuczki typu "zalanie nowym elektrolitem" czy głębokie ładowanie są tylko doraźne i nie mają trwałego efektu, a w dodatku mogą być niebezpieczne. Branżowe normy i dobre praktyki jednoznacznie nakazują po prostu wymianę zużytego akumulatora na nowy. Błędne przekonania wynikają zwykle z utożsamiania wszystkich uszkodzonych podzespołów z możliwością ich naprawy – tymczasem trzeba znać specyfikę działania i ograniczenia danego elementu, żeby nie wprowadzać klienta czy siebie w błąd. Regeneracja to bardzo opłacalna opcja dla rozruszników, alternatorów czy turbosprężarek, ale nie dla akumulatorów – tu nie ma drogi na skróty.