Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często wydaje się, że jeśli coś jest skomplikowane, elektroniczne lub po prostu drogie, to nie da się tego naprawić – a prawda jest zupełnie inna. Powtarza się taki błąd myślowy, że na przykład sterownik ACC (czyli aktywnego tempomatu), turbosprężarka albo alternator to elementy wręcz nienaprawialne, a w praktyce branżowej jest zupełnie odwrotnie. Wyspecjalizowane warsztaty bez problemu zajmują się regeneracją zarówno podzespołów mechanicznych, jak i elektronicznych. Alternator? Praktycznie standardowa procedura – wymiana szczotek, łożysk, nawet uzwojeń i regulatorów napięcia. Turbosprężarka? Da się wymienić wirnik, uszczelki, usunąć nagary i przywrócić jej pełną sprawność. Nawet sterowniki, zwłaszcza te nowoczesne, coraz częściej trafiają do serwisów, gdzie naprawia się uszkodzone ścieżki, lutuje nowe elementy czy aktualizuje oprogramowanie. Moim zdaniem, problem pojawia się, gdy patrzymy na świecę żarową – to element prosty, eksploatacyjny, który po prostu wymienia się na nowy, bo regeneracja nie jest możliwa ze względu na konstrukcję i warunki pracy. Z doświadczenia wiem, że próby naprawiania świec żarowych kończą się niepowodzeniem, a producenci nawet nie przewidują takiej opcji. Warto pamiętać, że dobre praktyki serwisowe nakazują regenerować te elementy, które faktycznie się do tego nadają i mają taką konstrukcję, a świeca żarowa do nich nie należy. To typowy przykład części jednorazowego użytku, po której zużyciu po prostu sięga się po nową.