Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wybierając inną odpowiedź niż kurtyna powietrzna, bardzo łatwo ulec typowym błędom myślowym, które wynikają z nieprecyzyjnego zrozumienia pojęcia regeneracji w branży motoryzacyjnej. Wtryskiwacze paliwa, zwłaszcza te stosowane w układach common rail, regularnie poddaje się procesowi regeneracji – polega to na dokładnym czyszczeniu, wymianie uszczelek, końcówek czy nawet cewki sterującej, następnie testuje się je na specjalnych stołach probierczych. Podobnie turbosprężarki, które bardzo często trafiają do wyspecjalizowanych zakładów, gdzie wymienia się zużyte łożyska, wirniki czy uszczelnienia, a po złożeniu poddaje testom wyważenia i szczelności. Prądnica (czyli alternator) to wręcz klasyczny przykład podzespołu, którego naprawa i regeneracja są nie tylko możliwe, ale wręcz powszechne – wymiana szczotek, łożysk, regulatora napięcia czy diod to standardowa procedura. Główny błąd polega na założeniu, że skoro dany element jest skomplikowany lub precyzyjny, to nie poddaje się go regeneracji – tymczasem liczy się przede wszystkim to, czy konstrukcja pozwala na bezpieczne przywrócenie sprawności i czy przepisy oraz standardy branżowe na to zezwalają. W przypadku kurtyny powietrznej, jak i innych komponentów pirotechnicznych systemów bezpieczeństwa biernego, jak poduszki powietrzne, nie ma możliwości ani dopuszczenia do regeneracji. Wynika to z wymogów bezpieczeństwa: raz użyte elementy są bezużyteczne i wymienia się je na nowe, bo nie ma pewności co do ich dalszej skuteczności. Moim zdaniem, warto zawsze sprawdzać, jakie są wytyczne producenta dotyczące naprawy lub wymiany – branża motoryzacyjna jest tu dość rygorystyczna, bo chodzi przecież o ludzkie zdrowie i życie.