Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W branży motoryzacyjnej często spotyka się sytuacje, gdzie różne podzespoły można naprawiać lub regenerować, by przywrócić ich pełną sprawność i wydłużyć żywotność pojazdu. Dobrym przykładem są kompresory doładowania, które po odpowiednim demontażu, wymianie łożysk, uszczelek czy nawet wyważeniu wirnika, mogą być z powodzeniem poddawane regeneracji. To samo dotyczy rozruszników, gdzie wystarczy wymienić szczotki, tuleje czy uzwojenia – to wręcz codzienna praktyka w warsztatach. Wtryskiwacze paliwa również można regenerować, przywracając im odpowiednie parametry pracy poprzez czyszczenie, wymianę końcówek czy uszczelek. Cały ten proces jest dość powszechny i akceptowany przez producentów, o ile wykonuje się go zgodnie ze sztuką. Problem pojawia się przy elementach systemu bezpieczeństwa biernego, takich jak kurtyna powietrzna. To nie jest zwykły mechaniczny czy elektryczny podzespół – jej konstrukcja, obecność ładunku pirotechnicznego oraz kluczowe znaczenie dla życia i zdrowia pasażerów sprawiają, że nie można jej naprawiać ani regenerować. To wynika z wymogów homologacyjnych i przepisów oraz z przyjętych na całym świecie dobrych praktyk. Tu nie ma miejsca na kompromisy czy tanie naprawy – po zadziałaniu lub nawet wątpliwościach co do jej stanu technicznego, kurtyna musi być bezwzględnie wymieniona na nową. Typowym błędem jest zakładanie, że skoro regeneracja dotyczy wielu innych części, to i tutaj można ją zastosować. W praktyce jednak elementy bezpieczeństwa biernego są wyjątkiem i należy do nich zawsze podchodzić z największą ostrożnością.