Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

To pytanie potrafi zmylić, bo wszystkie wymienione elementy są kluczowe dla prawidłowego działania układu zasilania i zapłonowego, jednak nie każda część nadaje się do naprawy. Zdarza się, że ktoś myśli, iż alternator, wtryskiwacz paliwa czy pompa wysokiego ciśnienia też zawsze się po prostu wymienia, ale w praktyce te podzespoły są często regenerowane. Alternatory bardzo często trafiają do naprawy – wymienia się w nich szczotki, regulatorki, łożyska czy prostowniki. Praktycznie każdy lepszy warsztat ma doświadczenie w takich naprawach i robi to zgodnie z zaleceniami producenta. Wtryskiwacze paliwa można czyścić ultradźwiękami, wymieniać uszczelki i końcówki – co jest powszechną praktyką przy silnikach wysokoprężnych. Pompy wysokiego ciśnienia, choć są dość skomplikowane, także poddaje się regeneracji w specjalistycznych zakładach – wymiana zużytych uszczelek, zaworów czy tłoczków jest stosunkowo często spotykana na rynku wtórnym. Cewka zapłonowa natomiast jest wyjątkiem – jej konstrukcja nie pozwala na naprawę, a wszelkie próby kończą się niepowodzeniem lub są całkowicie nieopłacalne. Moim zdaniem, często przyczyną błędnych odpowiedzi jest myślenie, że "nowoczesnych podzespołów się nie naprawia", ale to nie do końca prawda. Branża motoryzacyjna, szczególnie w Polsce, mocno stawia na regenerację, bo to tańsze rozwiązanie niż wymiana na nowe części. Warto jednak znać wyjątki – właśnie jak cewka zapłonowa – bo jeśli ją uszkodzimy, to nie ma już odwrotu i jedynym rozwiązaniem jest wymiana na nową. Takie niuanse mogą zaważyć na jakości naszej pracy i zaufaniu klientów, bo nie wszędzie wszystko da się naprawić, a dobry mechanik powinien wiedzieć, kiedy się poddać i zamówić nową część.