Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W codziennych naprawach samochodów często spotyka się różne podejścia do wymiany elementów elektronicznych po awarii, jednak nie wszystkie z nich są zgodne z dobrymi praktykami. Modulator ABS jest elementem, który rzadko wymaga wymiany po samym zadziałaniu – najczęściej ewentualne uszkodzenia dotyczą poszczególnych czujników lub przewodów, a sam modulator można poddać diagnostyce i w razie potrzeby naprawie. Sterownik ESP, podobnie jak modulator ABS, jest urządzeniem elektronicznym odpowiedzialnym za kontrolę stabilizacji toru jazdy, ale samo jego uruchomienie podczas jazdy (czyli „zadziałanie”) nie powoduje potrzeby wymiany – to po prostu jego codzienna praca. W przypadku poważnej awarii sterownika ESP standardem jest diagnostyka komputerowa i ewentualna naprawa lub wymiana, ale wyłącznie w razie uszkodzenia, nie po „zadziałaniu”. Układ ASR odpowiada za kontrolę trakcji, a jego poszczególne elementy także nie są wymieniane po każdym użyciu czy interwencji systemu. Typowym błędem jest utożsamianie działania tych systemów z ich uszkodzeniem – większość z nich została zaprojektowana na wielokrotne uruchamianie podczas eksploatacji pojazdu, a sama interwencja nie prowadzi do konieczności wymiany podzespołu. Natomiast system SRS to zupełnie odmienna historia – w jego przypadku po zadziałaniu (np. wybuchu poduszek) istnieje wymóg bezwzględnej wymiany modułu zgodnie z normami bezpieczeństwa, bo system może już nie działać poprawnie w przyszłości. Także wszelkie próby resetowania lub kasowania błędów w tych systemach (ABS, ESP, ASR) to działania, które nie są wymagane rutynowo po ich zwykłym działaniu, a już na pewno nie dotyczą one wymiany całego modułu. Warto pamiętać, że bezpieczeństwo użytkowników pojazdu to priorytet, a takie rozróżnienie elementów jest istotne w praktyce każdego mechanika czy technika pojazdów samochodowych.