Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Zdarza się, że wybierając narzędzia do przeglądu instalacji elektrycznej pojazdu, kierujemy się utartymi schematami albo kojarzymy pewne przyrządy z ogólną diagnostyką samochodu, ale nie zawsze są one trafione w kontekście konkretnej listy czynności. Przykładowo, aerometr to przyrząd przeznaczony do sprawdzania gęstości elektrolitu w akumulatorach obsługowych, a tutaj mamy akumulator bezobsługowy – nie ma w nim możliwości dolewania elektrolitu ani mierzenia jego parametrów, więc taki sprzęt jest zbędny. Multimetr to oczywiście cenne narzędzie, szczególnie przy pracy z instalacjami elektrycznymi czy diagnozowaniu napięć i ciągłości obwodów, jednak w podstawowym przeglądzie tego typu, bez głębokiej ingerencji w układy, wystarczy tester diagnostyczny, który pozwala także odczytać błędy sterowników, stan poduszek powietrznych i pozostałych elektronicznych podzespołów. Tester do akumulatorów mógłby się przydać, ale w praktyce – przy bezobsługowym źródle zasilania – sprawdza się głównie napięcie oraz ewentualne kody błędów, a nie parametry elektrolitu. Przyrząd do ustawiania świateł czy szczelinomierz są jak najbardziej użyteczne, ale w tym przypadku nie przewiduje się regulacji reflektorów (co jest wyraźnie zaznaczone w tabeli). Wśród typowych błędów myślowych pojawia się przekonanie, że do przeglądu wystarczy uniwersalny multimetr, jednak bez klucza do świec nie wymienisz świec zapłonowych, a szczelinomierz jest niezbędny do weryfikacji prawidłowego odstępu na elektrodach świecy. Moim zdaniem ten zestaw, który obejmuje klucz do świec, płyn do spryskiwaczy, szczelinomierz oraz tester diagnostyczny, to optymalne narzędzia dla czynności wymienionych w tabeli. To pokazuje, że zawsze warto dokładnie czytać opisy zadań i dobierać narzędzia stricte pod kątem praktycznych wymagań przeglądu, a nie na „czuja”. W realnym warsztacie takie podejście oszczędza czas i eliminuje ryzyko niepotrzebnego demontażu oraz przypadkowych uszkodzeń. Z mojego doświadczenia wynika, że wybór narzędzi powinien być zawsze oparty o analizę konkretnego zakresu prac, a nie wyłącznie o przyzwyczajenia czy schematy z poprzednich modeli pojazdów.