Wybrałeś przyrząd II, czyli klasyczny multimetr cyfrowy, i to jest strzał w dziesiątkę. Multimetr to narzędzie wręcz niezbędne w każdej pracowni elektromechanicznej czy samochodowej – właśnie nim wykonuje się pomiar rezystancji świecy żarowej. To dlatego, że multimetr ma funkcję pomiaru rezystancji (oznaczoną zwykle symbolem Ω) i umożliwia dokładne sprawdzenie, czy świeca żarowa nie jest przepalona albo czy jej rezystancja mieści się w zalecanych wartościach (zazwyczaj są to ułamki oma, maksymalnie kilka omów). No i powiem szczerze – w praktyce warsztatowej nie ma chyba bardziej uniwersalnego sprzętu. Praktycy często sprawdzają rezystancję wszystkich świec, zanim zdecydują czy je wymieniać. Dzięki temu łatwo wykryć te niedziałające, co jest ważne zwłaszcza w autach diesla przed zimą, bo od sprawnych świec zależy łatwość rozruchu silnika. Multimetr to też sprzęt zgodny z wytycznymi producentów pojazdów i normami branżowymi – praktycznie każdy podręcznik czy instrukcja serwisowa o tym wspomina. Warto pamiętać, żeby przed pomiarem odłączyć świecę od instalacji, by nie uszkodzić miernika i nie dostać błędnych wyników. Często spotyka się też w serwisach samochodowych sytuację, gdzie ktoś próbuje „na oko” ocenić stan świec, ale moim zdaniem to się raczej nie sprawdza – dokładny pomiar zawsze daje pewność. Dobrze mieć taki multimetr pod ręką i wiedzieć, jak go właściwie użyć!
Analizując różne przyrządy przedstawione na ilustracjach, warto przyjrzeć się bliżej ich funkcjom i zastosowaniom, by nie popełniać powszechnego błędu myślowego, że dowolny sprzęt z wyświetlaczem czy okablowaniem nadaje się do pomiarów rezystancji świec żarowych. Przykładowo, miernik przedstawiony na pierwszej ilustracji to pirometr, który służy do bezkontaktowego pomiaru temperatury powierzchni, co przydaje się np. przy kontroli układów chłodzenia, ale nie ma żadnej funkcji związanej z pomiarem rezystancji. Pomiar temperatury świecy żarowej mógłby teoretycznie coś zasugerować, ale absolutnie nie zastąpi bezpośredniego sprawdzenia jej stanu elektrycznego. Z kolei trzeci przyrząd, detektor grubości lakieru, to specjalistyczne narzędzie stosowane głównie w blacharstwie i ocenie jakości powłoki lakierniczej, nie ma zastosowania w diagnostyce świec żarowych czy instalacji elektrycznych. Ostatni przyrząd, tester OBDII/EOBD, jest bardzo nowoczesny i przydatny, ale służy do diagnostyki komputerowej pojazdu, czyli odczytu błędów sterownika silnika – on nie mierzy bezpośrednio żadnych parametrów elektrycznych pojedynczych podzespołów typu świeca żarowa. Często spotykam się z przekonaniem, że jakikolwiek elektroniczny tester „ogarnie temat”, ale praktyka pokazuje, że tylko multimetr daje realne, precyzyjne i wiarygodne wyniki przy pomiarze rezystancji. To właśnie dlatego instrukcje naprawcze oraz dobre praktyki branżowe kładą nacisk na użycie tradycyjnego miernika uniwersalnego – nie tylko ze względu na dokładność, ale też bezpieczeństwo i prostotę obsługi. Używanie innych przyrządów jest po prostu błędem metodologicznym, wynikającym najczęściej z nieznajomości ich przeznaczenia, a w technice motoryzacyjnej nie ma miejsca na improwizację, jeśli chodzi o sprawdzanie stanu świec żarowych.