Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób myli możliwości zwykłego multimetru z bardziej zaawansowanymi przyrządami pomiarowymi, co prowadzi do błędnych wniosków podczas wyboru narzędzi do konkretnych zadań. W przypadku impedancji falowej przewodu antenowego samochodowego OR, rzeczywisty pomiar tej wartości wymaga reflektometru lub analizatora sieci, a nie prostego multimetru. Multimetr nie jest przystosowany do generowania i analizowania sygnałów o wysokiej częstotliwości, które są niezbędne do prawidłowego wyznaczenia impedancji falowej. To częsty błąd – założenie, że każda wartość elektryczna da się zmierzyć podstawowym miernikiem. Podobnie sprawa wygląda z reaktancją indukcyjną dławika przeciwzakłóceniowego. Reaktancja to parametr zależny od częstotliwości, a multimetr mierzy wyłącznie rezystancję stałoprądową. Żeby określić reaktancję, trzeba by użyć mostka RLC lub analizatora impedancji pracującego w określonym zakresie częstotliwości. W kontekście pojemności własnej kondensatora elektrolitycznego, chociaż niektóre multimetry oferują funkcję pomiaru pojemności, to model widoczny na zdjęciu jej nie posiada. Brak odpowiedniego ustawienia na przełączniku trybów pracy wyklucza taką możliwość. Często spotykam się z przekonaniem, że każda wersja multimetru coś takiego potrafi – niestety nie jest to prawda. Podsumowując, dobrą praktyką jest zawsze sprawdzać, jakie funkcje oferuje dany multimetr oraz czy posiada odpowiednie zakresy i tryby do zaplanowanego pomiaru. Używanie miernika niezgodnie z jego przeznaczeniem może prowadzić do błędnych odczytów i niepotrzebnych problemów diagnostycznych. Z mojego doświadczenia wynika, że warto dobrze poznać swoje narzędzia i nie ufać ślepo ich możliwościom – każda funkcja wymaga odpowiedniej wiedzy i świadomości ograniczeń sprzętowych.