Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W praktyce wielu uczniów myli typy żarówek samochodowych, bo na pierwszy rzut oka różnice konstrukcyjne wydają się nieznaczne. Jednak każdy typ żarówki – H1, H3, H4 czy H7 – ma odmienną budowę, liczbę styków oraz zastosowanie. Przykładowo, H3 to żarówka z przewodem wyprowadzonym z trzonka, co pozwala na montaż w mocno ograniczonych przestrzeniach reflektora, a sama bańka i trzonek są sporo mniejsze niż w H1. Natomiast H4 to już zupełnie inna historia – posiada dwa żarniki, umożliwia uzyskanie świateł mijania i drogowych z jednej żarówki, a jej trzonek ma trzy styki i charakterystyczny, szeroki kołnierz. H7 z kolei jest trochę podobna do H1, ale jej trzonek jest szerszy i posiada dwa styki, co pozwala na uzyskanie wyższej mocy świetlnej. Często spotykanym błędem jest sugerowanie się samym kształtem bańki, nie zwracając uwagi na budowę styków czy sposób mocowania. W branży motoryzacyjnej bardzo ważne jest, by stosować żarówki zgodne z projektem oprawy reflektora – nie tylko ze względu na bezpieczeństwo, ale też na zgodność z homologacjami i normami. Dobór niewłaściwego typu może prowadzić do przegrzania, błędów w instalacji, a nawet zniszczenia odbłyśnika. Z mojego punktu widzenia, zawsze warto sprawdzić oznaczenie na żarówce i porównać ją z dokumentacją producenta. Mylenie H1 z H3, H4 czy H7 wynika często z pośpiechu lub braku doświadczenia, dlatego dobrze jest poświęcić chwilę na dokładną analizę – to procentuje w praktyce warsztatowej.