Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wyobrażając sobie budowę oraz działanie podstawowych elementów maszyn i urządzeń elektromechanicznych, łatwo wpaść w pułapkę mylenia wirnika rozrusznika z innymi podzespołami. Sprzęgło kłowe, choć również stosowane w motoryzacji, ma zupełnie inną konstrukcję i zadania – jego rola polega na przenoszeniu momentu obrotowego poprzez zazębiające się zęby, a nie wykorzystuje uzwojeń czy komutatora. Dlatego patrząc na zdjęcie, gdzie dominują uzwojenia i pakiet blach, trudno się pomylić – sprzęgło kłowe nie wygląda w ten sposób i nie pełni funkcji rozruchowej. Z kolei wirnik alternatora również posiada uzwojenia, jednak w praktyce jego budowa jest inna – najczęściej wyposażony jest w zewnętrzne bieguny, a komutator zastępuje pierścieniami ślizgowymi, bo alternator generuje prąd przemienny. To, co odróżnia alternator, to właśnie sposób mocowania i kształt biegunów, a także rodzaj stosowanych uzwojeń – tutaj tego nie widać. Sprzęgło elektromagnetyczne natomiast, choć bazuje na zjawisku elektromagnetyzmu, wygląda zupełnie inaczej – centralną jego częścią są cewki i tarcze sprzęgające, których tutaj nie ma. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie uzwojeń z dowolnym elementem elektrycznym, podczas gdy tylko niektóre części układu rozruchowego i generacyjnego mają taką charakterystyczną budowę, widoczną na zdjęciu. Z mojego doświadczenia wynika, że wielu uczniów nie zwraca uwagi na szczegóły takie jak komutator czy układ uzwojeń, skupiając się jedynie na ogólnym wyglądzie, a to dość często prowadzi do pomyłek przy rozpoznawaniu podzespołów.