To jest właśnie typowy wtryskiwacz systemu Common rail. Widać wyraźnie, że konstrukcja tej części jest przystosowana do precyzyjnego dawkowania paliwa pod bardzo wysokim ciśnieniem, co jest kluczowe w nowoczesnych silnikach diesla. Wtryskiwacze Common rail różnią się znacznie od klasycznych wtryskiwaczy starego typu – mają złącze elektryczne sterujące pracą zaworu oraz mocną, smukłą obudowę odporną na wysokie ciśnienia. Moim zdaniem, właśnie takie rozwiązanie pozwala na znaczne obniżenie emisji spalin i zwiększenie wydajności spalania, co jest super istotne obecnie. Bardzo często spotyka się tę technologię w autach osobowych i ciężarowych, bo Common rail pozwala na wielokrotne wtryskiwanie paliwa w jednym cyklu pracy tłoka, więc silnik pracuje ciszej i równo – no, same zalety. Dobre praktyki branżowe mówią, że przy każdej pracy przy tych elementach trzeba zachować szczególną czystość, bo nawet drobne zanieczyszczenie może uszkodzić precyzyjny mechanizm. Szczerze mówiąc, kto raz rozbierał taki wtryskiwacz, ten wie, ile tam precyzji i nowoczesnej technologii. Tak naprawdę, Common rail to dzisiaj taki standard, bez którego trudno sobie wyobrazić nowoczesny diesel.
Sporo osób myli czasem wtryskiwacz Common rail z innymi elementami układu paliwowego czy sterowania silnika, bo na pierwszy rzut oka ich kształty bywają podobne, a pod maską jest niezły tłok różnych części. Zawór recyrkulacji spalin, znany jako EGR, zazwyczaj wygląda jednak zupełnie inaczej – jest bardziej masywny, często ma widoczne korpusy z aluminium i przewody do układu wydechowego, a jego zadaniem jest kierowanie części spalin z powrotem do dolotu, by obniżyć emisję NOx. Natomiast regulator ciśnienia paliwa jest przeważnie montowany na listwie wtryskowej lub w pobliżu pompy paliwowej i ma bardziej kompaktową formę, z króćcem podciśnienia lub złączem elektrycznym, ale nie przypomina wydłużonego kształtu wtryskiwacza. Z kolei czujnik ciśnienia doładowania (MAP sensor) to zupełnie inna bajka – jest mały, raczej płaski, mocowany do kolektora dolotowego i ma za zadanie mierzyć ciśnienie powietrza, a nie paliwa. Wtryskiwacz Common rail ma charakterystyczny długi korpus, precyzyjne dysze na końcu i elektroniczne sterowanie, co pozwala mu na bardzo dokładne podawanie paliwa pod ogromnym ciśnieniem. Częsty błąd polega na patrzeniu tylko na złącza elektryczne i myleniu elementów, które mają podobne wtyczki. W praktyce jednak, patrząc na budowę i miejsce montażu, łatwo odróżnić te części, zwłaszcza jak się już miało okazję je wymieniać albo regenerować. Branżowe doświadczenie pokazuje, że warto zawsze sprawdzić numer katalogowy i przeznaczenie części w katalogu producenta, żeby uniknąć takich nieporozumień, bo skutki pomyłki mogą być kosztowne – na przykład uszkodzenie silnika lub błędy w pracy układu paliwowego. Moim zdaniem, lepiej poświęcić chwilę na analizę niż potem walczyć z poważniejszymi usterkami.
