Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Na rysunku widzimy schemat układu hamulcowego zintegrowanego z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Wiele osób myli czujniki prędkości obrotowej kół z innymi czujnikami lub elementami montowanymi w okolicy kół, dlatego warto rozwinąć temat. Czujniki zużycia klocków hamulcowych najczęściej są umieszczone bliżej zacisków hamulcowych i ich zadaniem jest informowanie kierowcy o konieczności wymiany klocków, ale nie mają one wpływu na pracę systemów ABS czy kontroli trakcji. Zawory regulujące siłę hamowania, często występujące w bardziej rozbudowanych układach, montowane są w centralnych częściach instalacji hydraulicznej, a nie przy samych kołach – ich zadaniem jest dopasowanie ciśnienia hamulców do obciążenia osi pojazdu. Z kolei czujniki ciśnienia w oponach, popularne dziś dzięki systemom TPMS, również znajdują się w pobliżu kół, ale są zintegrowane z wentylem lub felgą i mierzą ciśnienie powietrza, a nie prędkość obrotową. Moim zdaniem sporo osób daje się złapać na podobieństwo lokalizacji tych czujników, ale tylko czujniki prędkości obrotowej kół mają charakterystyczne połączenie z piastą i przewody prowadzone do jednostki sterującej ABS. W branży motoryzacyjnej istnieje wyraźny podział kompetencji i funkcji poszczególnych czujników – każdy z nich ma inne zadanie i odpowiada za inny aspekt bezpieczeństwa jazdy. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie wszystkich małych czujników przy kołach z jednym zastosowaniem, podczas gdy właśnie ich różnorodność zapewnia kompleksową ochronę kierowcy i pasażerów. By dobrze rozumieć układy samochodowe, naprawdę warto poznać rolę każdego z tych elementów i wiedzieć, jak wpływają na pracę pojazdu – to podstawa zarówno dla mechaników, jak i przyszłych kierowców.