Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Ten element przedstawiony na rysunku jest często mylony z częściami innych układów – i nie jest to nic nadzwyczajnego, bo konstrukcje elementów mechanicznych bywają do siebie podobne na pierwszy rzut oka. Jednak w tym przypadku mamy do czynienia z wirnikiem alternatora, a więc częścią typowego układu ładowania, nie zaś zapłonowego, oświetlenia ani rozruchu. Rozważając układ zapłonowy, należy pamiętać, że jego głównymi zadaniami są generowanie i rozprowadzanie wysokiego napięcia do świec zapłonowych, ale do tego stosuje się inne podzespoły, np. cewki, aparaty zapłonowe czy rozdzielacze, a nie wirniki alternatorów. Układ oświetlenia natomiast składa się głównie z opraw, żarówek, przewodów i przełączników – nie znajdziemy tam elementów obracających się jak wirnik. Z kolei układ rozruchu opiera się na rozruszniku i jego sprzęgłach, a nie alternatorze. Bardzo częstym błędem, spotykanym nawet wśród początkujących mechaników, jest utożsamianie wszystkich elementów montowanych na końcu wału korbowego z rozrusznikiem lub zapłonem, tymczasem budowa i funkcja tych komponentów są wyraźnie odrębne. W praktyce pomaga kierować się zasadą, że układ ładowania zawsze zawiera alternator i jego wirnik, których zadaniem jest wytwarzanie prądu do zasilania wszystkich pozostałych systemów elektrycznych pojazdu, zgodnie z wymaganiami energetycznymi określonymi przez producentów samochodów i normy branżowe.