Na rysunku przedstawiono otwieranie wtryskiwacza metodą
Na tym rysunku widać wyraźnie, że wtryskiwacz jest otwierany za pomocą kilku impulsów prądowych następujących po sobie w krótkim odstępie czasu. To jest właśnie metoda wieloimpulsowa, która w nowoczesnych systemach Common Rail czy piezoelektrycznych wtryskiwaczach jest szeroko wykorzystywana. Taki sposób sterowania umożliwia precyzyjne dawkowanie paliwa – można np. najpierw wykonać tzw. wtrysk pilotujący, później główny i czasem dodatkowy – wszystko w jednym cyklu pracy tłoka. Z mojego doświadczenia wynika, że ta metoda znacznie poprawia kulturę pracy silnika, ułatwia spełnienie norm emisji spalin i minimalizuje hałas. Warto pamiętać, że dzięki takiemu sterowaniu osiąga się bardziej równomierne spalanie mieszanki, co przekłada się na lepsze osiągi i trwałość jednostki napędowej. Zastosowanie wieloimpulsowości jest dziś standardem w branży i praktycznie nie spotyka się już układów opartych wyłącznie na pojedynczych impulsach. Praktyczne przykłady to chociażby Bosch EDC czy Delphi Multec, gdzie strategia wieloimpulsowa to codzienność. To naprawdę ciekawe, jak elektronika weszła do świata motoryzacji i jak bardzo zmieniła podejście do sterowania wtryskiem.
Warto zwrócić uwagę, że temat sterowania wtryskiem paliwa jest dosyć rozbudowany i łatwo tu o nieporozumienia. Często myli się metody wysterowania wtryskiwacza, bo każda z nich ma swoje charakterystyczne cechy. Pojedynczy impuls odnosi się do bardzo starej technologii, gdzie wtryskiwacz otwierał się tylko raz na cykl pracy tłoka. To już dawno wyszło z użycia w nowoczesnych silnikach, bo nie pozwalało na tak precyzyjne dawkowanie paliwa i sterowanie procesem spalania. Metoda częstotliwościowa sugeruje, że sterowanie opiera się na zmianie częstotliwości sygnału, ale w praktyce nie stosuje się jej w ten sposób do wtryskiwaczy – tutaj liczy się ilość i czas trwania impulsów, a nie sama częstotliwość. Z kolei ograniczenie prądowe to zupełnie inny temat – chodzi tu o zabezpieczenie układu przed przeciążeniem, a nie o sposób sterowania dawkowaniem paliwa. Typowym błędem jest też utożsamianie wielu impulsów z wysoką częstotliwością, ale w kontekście sterowania wtryskiwaczem kluczowe jest ich rozmieszczenie i momenty podania, a nie samo tempo pojawiania się sygnału. W nowoczesnych silnikach, szczególnie dieslach, metoda wieloimpulsowa pozwala na realizację kilku faz wtrysku w jednym cyklu, co daje ogromne możliwości pod kątem norm emisji czy poprawy kultury pracy. Moim zdaniem, dobrze jest pamiętać, że odpowiednie rozróżnianie tych pojęć to podstawa w pracy z systemami sterowania silników.