Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Rysunek przedstawia układ, którego analiza jest często myląca, szczególnie gdy nie do końca rozumie się różnice pomiędzy głównymi podzespołami elektrycznymi w samochodzie. Na pierwszy rzut oka pojawia się tam sporo elementów: diody, regulator, punkty pomiarowe – można się łatwo pomylić i sądzić, że to np. rozrusznik albo system wtrysku. Jednak rozrusznik, mimo że jest kluczowym odbiornikiem energii elektrycznej, nie zawiera w sobie tak rozbudowanego układu prostowania prądu ani regulatora napięcia. Jego schemat jest o wiele prostszy: z reguły to po prostu silnik elektryczny i przekaźnik (tzw. bendiks). Z kolei moduł zapłonu, choć również istotny, operuje na zupełnie innym poziomie napięć i nie potrzebuje prostowników, bo jego główną rolą jest generowanie impulsów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. System wtrysku natomiast to głównie elektronika sterująca pracą wtryskiwaczy, często oparta o przetworniki napięcia i sygnały cyfrowe – także nie znajdzie się tam takich elementów jak diody prostownicze czy punkty pomiarowe dla oscyloskopu w obrębie generatora prądu. Typowym błędem jest utożsamianie obecności diod i regulatora z każdym układem elektrycznym, jednak tylko alternator wymaga prostowania prądu przemiennego na stały i stałej kontroli napięcia ładowania. Dobre praktyki branżowe mówią wprost: jeśli na schemacie są diody prostownicze i regulator napięcia z wyprowadzeniami do akumulatora, to mamy do czynienia z układem ładowania – czyli alternatorem. Moim zdaniem, kluczowe jest tu odróżnianie funkcji i budowy poszczególnych układów samochodowych – to pozwala uniknąć pomyłek podczas diagnostyki i napraw.