Ten element, który widzisz na rysunku, to zawór recyrkulacji spalin, czyli popularnie nazywany EGR (z ang. Exhaust Gas Recirculation). Jego zadaniem jest kierowanie części spalin z powrotem do komory spalania, co pozwala na obniżenie temperatury spalania, a tym samym ograniczenie emisji tlenków azotu (NOx). Moim zdaniem, to jeden z ciekawszych przykładów połączenia ekologii z inżynierią motoryzacyjną – trochę jak kompromis między osiągami a ochroną środowiska. W praktyce, zawory EGR są kluczowe w silnikach diesla, ale coraz częściej trafiają też do aut benzynowych, żeby spełnić wyśrubowane normy emisji spalin jak Euro 5 czy Euro 6. W wielu przypadkach, gdy samochód zaczyna szarpać, traci moc czy pojawiają się błędy silnika, warto na początku sprawdzić właśnie EGR – często po prostu się zapycha. Mechanicy z doświadczeniem doskonale wiedzą, jak duży wpływ na pracę silnika ma prawidłowo funkcjonujący system recyrkulacji spalin. Współczesne zawory sterowane są elektronicznie, co pozwala precyzyjnie kontrolować ilość wpuszczanych spalin. No i jeszcze – to urządzenie ma ogromne znaczenie w testach emisji, bo bez niego wyniki byłyby zwykle dużo gorsze.
Wybór innej odpowiedzi niż zawór recyrkulacji spalin świadczy o pewnych nieporozumieniach związanych z budową i funkcją poszczególnych elementów układu zasilania oraz kontroli emisji spalin w pojazdach samochodowych. Bardzo często mylony jest kształt i umiejscowienie takich komponentów – na przykład regulator ciśnienia paliwa ma zupełnie inną budowę: zwykle jest to mniejszy, okrągły element z króćcem podciśnienia, zamontowany na listwie paliwowej lub w pobliżu pompy paliwowej. Jego zadaniem jest stabilizacja ciśnienia w układzie zasilania, co nie ma nic wspólnego z recyrkulacją spalin. Czujnik ciśnienia doładowania natomiast przeważnie montowany jest bezpośrednio na kolektorze dolotowym albo obudowie intercoolera – to element elektroniczny, który mierzy ciśnienie powietrza i przekazuje sygnał do sterownika silnika. Z wyglądu jest sporo mniejszy i nie przypomina masywnej konstrukcji zaworu EGR. Jeśli chodzi o wtryskiwacz elektromagnetyczny, to tutaj mamy do czynienia z precyzyjnym elementem odpowiedzialnym za podanie określonej dawki paliwa bezpośrednio do cylindra albo kolektora ssącego – jest znacznie mniejszy i ma charakterystyczną iglicę. Takie błędy wynikają często z pobieżnego kojarzenia kształtu elementu albo z braku praktycznego kontaktu z rzeczywistymi częściami. Moim zdaniem najważniejsze to dokładnie przeanalizować funkcje i wygląd każdego z tych komponentów – dzięki temu łatwiej rozpoznać, że zawór EGR wyróżnia się solidną, masywną konstrukcją i specyficznym króćcem na spaliny. Warto też śledzić zalecenia producentów i zapoznawać się z dokumentacją serwisową, bo tam często są rysunki poglądowe i opisy, które pomagają lepiej zrozumieć różnice między pozornie podobnymi częściami.
