Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Patrząc na ten schemat łatwo się pomylić, bo jest dość charakterystyczny i przypomina czasem inne układy z diodami czy ogniwami. Jednak nie mamy tu klasycznego połączenia ogniw prądu stałego ani równolegle, ani szeregowo – w tych przypadkach nie używa się diod w taki sposób. Ogniwa łączy się, by uzyskać odpowiednie napięcie lub wydajność prądową, a tutaj główną rolą diod jest prostowanie, czyli zamiana prądu zmiennego na stały. Często ludzie mylą ten mostek z układami stosowanymi w prostych zasilaczach czy bateriach, ale wtedy układ jest znacznie prostszy i nie wykorzystuje aż tylu diod. Z kolei uzwojenie wirnika alternatora wygląda zupełnie inaczej – tam mamy nawinięty drut i ewentualnie połączenia do pierścieni ślizgowych, a nie taki siatkowy układ diod. Moim zdaniem problem często bierze się z tego, że nie wszyscy rozumieją różnicę między prostowaniem a magazynowaniem energii – ogniwa tworzą źródło zasilania, a mostek prostowniczy to element, który dostosowuje prąd do potrzeb odbiorników. W praktyce, znajomość tego rozróżnienia jest kluczowa przy diagnozowaniu usterek w pojazdach i projektowaniu instalacji. Warto zapamiętać, że mostek prostowniczy, zwłaszcza w alternatorze, to zawsze układ kilku diod połączonych w sposób umożliwiający konwersję prądu trójfazowego na stały.